渦輪系統是增壓發動copy機中較常見的增壓系統之一

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動百機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅動，基本沒有額外的能量損耗(對發動機沒有額外的負擔)，便能輕易地創造出大馬力，是非常聰明的設計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引度擎排出的廢氣來驅動。

一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能問提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛較大的價值所在。

該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣答旁通閥及配套的進排氣管道。

蝸輪蝸桿減速機的4大維護工作

在好的東西也需要保養，蝸輪蝸桿減速機也不例外。蝸輪蝸桿減速機的維護有蝸輪廠家提供4個方法：

（1）、  蝸輪蝸桿減速機的供油溫度。時常檢測此溫度，這個溫度在40攝氏度到50攝氏度之間，如果超出范圍那么你就要調節供油量或油冷卻器的供量。

（2）除了檢測蝸輪蝸桿減速機的供油溫度外，還必須檢測軸承支架的溫度，正常的一軸的溫度為比所供潤滑油的溫度高20一50°C，其他軸承支架的溫度比所供潤淆油的溫度高10°

C左石。如果溫度相差過大，必須停機檢測。

（3）、潤滑油儲油箱的油墾也要檢查，這個是需要保持油量高于油標的較低位置。

（4）、蝸輪蝸桿減速機的儲油箱中的潤滑油必須用用一種，不能夠用兩種不同的潤滑油混合使用。

淺談閥門蝸輪箱的不銹鋼材質

其實很多人都不知道管道中的介質輸送不僅僅需要使用到調節閥，還需要使用到很多的輔助調節裝置。這其中就包括了閥門蝸輪箱裝置，這是一種典型的手動驅動裝置。這種裝置運用到管道系統中的不銹鋼閥門是目前主要調節閥裝置，而這種裝置由于采用了現在比較典型的不銹鋼材料，所以在管道中運用的時候具有一定的耐用特性，這也是目前不銹鋼閥門的特色。

而這種不銹鋼形式的調節閥在管道系統中使用的時候，具有的較大特色就在于這種材料具有一定的耐腐蝕性，能耐一般氯化物的腐蝕，而且現在比較的不銹鋼除了能夠耐氯化物的腐蝕以外，還能夠提高閥門本身的整體結構性，這是目前不銹鋼閥門的主要材料特性，而說到閥門的使用，現在的閥門蝸輪箱是其主要的輔助裝置，這種裝置的主要作用就是與手輪進行組合連接作用于閥門，使得閥門能夠被手動驅動。而這種蝸輪箱的使用其實是把外界的驅動力量加入到閥門的調節中，使得管道系統的調節更加的快速。

蝸輪箱主要的驅動方式

目前的大部分驅動裝置都是以加速設備作為主要目的的裝置，而有的時候，其實作為主要的設備來說，驅動裝置的利用對于管道系統中的閥裝置也是有幫助的。其中的蝸輪箱就是目前閥門使用的一種輔助驅動裝置，這種設備的主要作用就是帶動起管道閥門在管道中起到穩定的調節作用。而這種裝置是利用了其內部的蝸輪桿對閥體本身進行傳動的作用，從而驅動起閥門內部的啟閉件，目前來說這種裝置比較適合使用到球閥、蝶閥、閘閥等方面。而且這種裝置目前大部分都是采用了手動驅動的作用，所以在控制方面能夠給閥門起到良好的調節作用，這對于目前的閥裝置算是比較好的調節。

而作為一種手動驅動裝置，目前這種裝置對于閥門的驅動類似于執行器與蝸輪頭，只是這種驅動裝置使用的是機械能的傳動，而執行器則是采用了電能、氣體動能等方式進行傳動。這就是目前這兩類驅動調節裝置的不同之處了。